交通物流行业在我国经济社会发展中扮演着至关重要的角色，它是降低全社会物流成本的关键所在，具有引领、基础和保障的多重功能。根据最新数据，我国已经构建起了全球最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网以及世界级的港口群，综合交通网络的总里程已经超过600万公里。2023年，全国的货运量达到了556.8亿吨，邮政寄递业务量完成了1625亿件，这表明交通物流的运行效率和效益都在稳步提升。
为了进一步推动交通物流领域的降本增效，我国需要从结构调整和改革的角度出发，通过提升交通基础设施的质量来实现这一目标。我国综合立体交通网正在持续完善中，但仍需在强化网络建设和畅通末梢环节之间找到平衡。这意味着需要优化综合立体交通网络的布局，推进国家综合货运枢纽的补链强链工作，实施铁路货运网络工程，完善普速铁路和重载铁路网络，同时推进国家内河水系的联通工程，优化煤炭和粮食的运输通道。
在补齐城乡物流末端短板方面，我国需要促进运输模式的创新。随着一系列改革的推进，单一运输方式的降本空间已经变得有限，因此，通过深化运输结构调整和发展多式联运是实现降本增效的有效途径。例如，可以推进大宗货物和中长距离运输从公路转向铁路和水路，加快铁路专用线的建设，发展集装箱的公铁、铁水联运，推进一单制和一箱制，创新打造稳定运行、品牌化的多式联运产品。
构建供应链生态也是降低物流成本的重要途径。由于制造业在我国物流成本中占比较大，可以通过延伸服务链条，让物流企业融入制造业的产前、产中、产后环节，形成高效供应链合作，促进产业链供应链的融合发展，更高效地连接生产和消费，实现降本增效。
提升数智化水平也是降低物流成本的关键。数字技术的高速度、透明化、可追溯、易交互等特点可以弥补物流链本身的短板。因此，我国应发展智慧物流等新业态新模式，推动自动驾驶、无人车、无人机在重点区域的示范应用，加快交通物流设施的数字化转型升级，利用基于人工智能和大模型的供应链协同平台，整合物流各环节数据，推动信息实时共享和全链路管理。
与全社会物流成本相比，我国的运输成本并不高，例如，公路运输中每车公里成本比美国低24%，比日本低49%。因此，我国需要注重深化综合交通运输体系的改革，降低制度性成本，加快构建统一开放的交通物流大市场，推进铁路货运市场化改革，促进道路货运高质量发展，加大对航空货运空域时刻资源的支持力度，进一步完善综合交通运输管理体制机制，稳步推进交通物流公共数据资源的开发利用。
在推进物流降本增效的过程中，我国还需注重保护相关从业者的利益。货运服务是国民经济发展的基础性服务业，从业人员众多，是我国人民群众就业择业的重要领域。因此，需要在运输服务、权益保障、技能培训等方面加大投入，确保深化改革的平稳进行。
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希望本篇文章《稳步提升交通物流运行质效 金观平 (稳步提升交通安全水平)》能对你有所帮助！
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