成飞新飞机动力系统的分析：
近期，关于成飞新飞机的讨论中，三发动机配置成为了焦点话题。最初，对于三发动机的说法持怀疑态度，因为根据常规，双发飞机已经能够满足大部分需求。例如，俄罗斯的苏-34战机，重达45吨，使用的是两台AL-31M1发动机；美国的SR-71黑鸟侦察机，重78吨，使用的是两台J58发动机，单台最大推力接近15000公斤，这些飞机都能够达到高速指标。因此，成飞新飞机是否真的需要三发动机，成为了一个值得探讨的问题。
三发动机布局的挑战：
三发动机布局会带来一系列挑战，包括系统复杂性增加、油耗可能上升以及额外发动机占用空间等问题。我曾经预测，成飞新飞机的弹仓长度可能达到飞机全长的三分之二，是基于没有考虑中间第三台发动机的情况。但随着越来越多的讨论和模糊照片的出现，三发动机的可能性正在增加。
高空高速的追求：
有人认为三发动机追求的是超音速巡航和高空高速。从照片来看，飞机座舱低矮，机腹下两个进气道采用加莱特进气道设计，这些都是为了追求高空高速。高空高速的实际意义有限，因为所谓的“双三”（三马赫速度、三万米高度）通常是最大速度和最大升限，实际飞行中很少以此为巡航状态。高空高速带来的实战优势有限，与其付出的代价相比，似乎并不划算。
大航程的追求：
后来，有人提出不是“双三”，而是“三三”，即增加了3000公里的作战半径，这让我找到了追求高空高速的理由——为了大航程。按照传统思路，要获得大航程，最直接的方法是增加燃油或降低发动机油耗，但这两者都有局限性。飞机的作战半径根据飞行剖面不同而有所差异。例如，F-16战斗机高低高的飞行剖面作战半径为925公里，而低低低的飞行剖面作战半径只有550公里。成飞新飞机具有高度隐身和全向隐身能力，无需低空飞行躲避雷达，可以全程高空飞行，从而获得更大的航程。这也是为什么许多导弹和飞机通过优化弹道设计来增加射程，原理相同。
三发动机配置的目的：
通过上述分析，可以推断三发动机和高空高速的追求，并不是为了单纯的高空高速，而是为了追求大航程和大作战半径。这解释了为什么成飞新飞机可能采用三发动机配置。
中间发动机的作用：
关于中间发动机的具体类型和工作模式，这是一个复杂的问题，答案多样。真正在高空维持高速飞行所需的推力并没有想象中那么大。例如，美国D-21高空高速无人机，飞行高度近3万米，速度超过3马赫，重量5吨，就是一个例子。根据这些信息，我们可以推测，中间发动机可能与其他两台发动机不同，可能更注重效率和航程，而非单纯的推力。
成飞新飞机的三发动机配置可能是为了实现更大的作战半径和航程，而非单纯的高空高速性能。这种设计理念体现了现代航空技术在追求效率和作战能力方面的新趋势。
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评论列表（4条）
我是快芯号的签约作者“sxkxdz”！
希望本篇文章《三发设计可能性频频被提及 成飞神秘新飞机动力系统引发猜想 (三发集团)》能对你有所帮助！
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